ओरिएंट ओव्हरसीज इंटरनॅशनल 3.66% आणि पॅसिफिक शिपिंगने 3% पेक्षा जास्त वाढ करून, शिपिंग स्टॉक्सने कल वाढवला आणि मजबूत केला.रॉयटर्सच्या म्हणण्यानुसार, यूएस शॉपिंग सीझनच्या आगमनापूर्वी किरकोळ विक्रेत्याच्या ऑर्डरमध्ये सतत वाढ झाल्यामुळे, जागतिक पुरवठा साखळीवर दबाव वाढला आहे.चीन ते यूएस पर्यंत कंटेनरचा मालवाहतूक दर 40-फूट बॉक्समध्ये US$20,000 पेक्षा जास्त वाढला आहे.

डेल्टा उत्परिवर्ती विषाणूचा वेगवान प्रसार अनेक देशांमध्ये झाल्यामुळे जागतिक कंटेनर उलाढालीचा दर मंदावला आहे.चीनच्या दक्षिणेकडील किनारपट्टी भागात नुकत्याच आलेल्या चक्रीवादळाचाही प्रभाव आहे.ड्र्युरी या सागरी सल्लागार कंपनीचे व्यवस्थापकीय संचालक फिलिप डॅमस म्हणाले, “आम्ही 30 वर्षांहून अधिक काळ शिपिंग उद्योगात हे पाहिले नाही.2022 चायनीज चंद्र नववर्षापर्यंत चालेल असा अंदाज होता”!

गेल्या वर्षी मे पासून, Drewry ग्लोबल कंटेनर इंडेक्स 382% वाढला आहे.सागरी मालवाहतुकीच्या दरांमध्ये सतत वाढ होण्याचा अर्थ शिपिंग कंपन्यांच्या नफ्यात वाढ होतो.जागतिक मागणीच्या बाजूने आर्थिक पुनर्प्राप्ती, आयात आणि निर्यातीतील असमतोल, कंटेनर उलाढाल कार्यक्षमतेत झालेली घट आणि कंटेनर जहाजाची घट्ट क्षमता, यामुळे कंटेनर टंचाईची समस्या वाढली आहे.

वाढलेल्या मालवाहतुकीचा परिणाम

युनायटेड नेशन्स फूड ऑर्गनायझेशनच्या मोठ्या आकडेवारीनुसार, जागतिक अन्न निर्देशांक सलग 12 महिन्यांपासून वाढत आहे.कृषी उत्पादने आणि लोहखनिजाची वाहतूक देखील समुद्रमार्गे केली जाणे आवश्यक आहे आणि कच्च्या मालाच्या किमती सतत वाढत आहेत, ही जगातील बहुतेक कंपन्यांसाठी चांगली गोष्ट नाही.आणि अमेरिकन बंदरांमध्ये मालाचा मोठा अनुशेष आहे.

प्रदीर्घ प्रशिक्षण कालावधी आणि साथीच्या आजारामुळे खलाशांच्या कामात सुरक्षितता नसल्यामुळे नवीन खलाशांची गंभीर कमतरता आहे आणि मूळ नाविकांची संख्याही खूप कमी झाली आहे.खलाशांच्या कमतरतेमुळे शिपिंग क्षमतेच्या प्रकाशनास प्रतिबंध होतो.उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेतील मागणीत वाढ, जागतिक तेलाच्या किमतींसोबतच, उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेतील महागाई आणखी तीव्र होईल.

शिपिंग खर्च अजूनही वाढत आहेत

लोहखनिज आणि पोलाद यांसारख्या बल्क कमोडिटीजच्या किमतीतील चढ-उतारानंतर, या फेरीत शिपिंगच्या किमतीत झालेल्या वाढीकडेही सर्व पक्षांचे लक्ष लागले आहे.इंडस्ट्री इनसाइडर्सच्या मते, एकीकडे मालवाहतुकीचा खर्च वाढला आहे, ज्यामुळे आयात केलेल्या वस्तूंच्या किंमतीत मोठ्या प्रमाणात वाढ झाली आहे.दुसरीकडे, मालवाहतुकीच्या गर्दीमुळे कालावधी वाढला आहे आणि वेशात खर्च वाढला आहे.

तर, बंदरातील गर्दी आणि शिपिंगच्या वाढत्या किमती किती काळ टिकतील?

एजन्सीचा असा विश्वास आहे की 2020 मध्ये कंटेनर उलाढालीचा क्रम असंतुलित असेल आणि तीन टप्पे असतील ज्यामध्ये रिक्त कंटेनर परतावा निर्बंध, असंतुलित आयात आणि निर्यात आणि कंटेनरची कमतरता वाढेल, ज्यामुळे प्रभावी पुरवठा कमी होईल.प्रगतीशील पुरवठा आणि मागणी घट्ट आहे आणि स्पॉट फ्रेट रेट झपाट्याने वाढेल., युरोपियन आणि अमेरिकन मागणी चालू आहेआणि उच्च मालवाहतूक दर 2021 च्या तिसऱ्या तिमाहीपर्यंत सुरू राहू शकतात.

“सध्याची शिपिंग बाजार किंमत वाढत्या श्रेणीच्या मजबूत चक्रात आहे.असा अंदाज आहे की 2023 च्या अखेरीस, संपूर्ण बाजारभाव कॉलबॅक श्रेणीमध्ये प्रवेश करू शकेल.टॅन टियान म्हणाले की शिपिंग मार्केटमध्ये एक चक्र असते, साधारणतः 3 ते 5 वर्षांचे चक्र असते.शिपिंग पुरवठा आणि मागणी या दोन्ही बाजू अत्यंत चक्रीय असतात आणि मागणीच्या बाजूने होणारी पुनर्प्राप्ती सहसा दोन किंवा तीन वर्षांत वाढीच्या चक्रात प्रवेश करण्याची पुरवठा बाजूची क्षमता वाढवते.

अलीकडेच, S&P ग्लोबल प्लॅट्स ग्लोबल एक्झिक्युटिव्ह एडिटर-इन-चीफ कंटेनर शिपिंग हुआंग बाओइंग यांनी CCTV ला दिलेल्या मुलाखतीत सांगितले,“या वर्षाच्या अखेरीपर्यंत कंटेनर मालवाहतुकीचे दर वाढत राहतील आणि पुढील वर्षाच्या पहिल्या तिमाहीत ते कमी होतील अशी अपेक्षा आहे.त्यामुळे कंटेनर मालवाहतुकीचे दर वर्षानुवर्षे रेंगाळतील.उच्च.”

हा लेख चायना इकॉनॉमिक वीकली मधून काढला होता