शिपिंग स्टॉकने कलम वाढविला आणि बळकट केले, ओरिएंट परदेशी आंतरराष्ट्रीय वाढत 66.6666%आणि पॅसिफिक शिपिंग %% पेक्षा जास्त वाढली. रॉयटर्सच्या मते, अमेरिकेच्या खरेदीच्या हंगामाच्या आगमनापूर्वी किरकोळ विक्रेता ऑर्डरच्या सतत वाढीमुळे, जागतिक पुरवठा साखळीवर दबाव वाढत आहे,चीन ते अमेरिकेपर्यंतच्या कंटेनरचा मालवाहतूक दर 40 फूट बॉक्समध्ये 20,000 अमेरिकन डॉलर्सपेक्षा जास्त नवीन उच्चांकावर पोहोचला आहे..

बर्‍याच देशांमध्ये डेल्टा उत्परिवर्ती विषाणूच्या प्रवेगक प्रसारामुळे जागतिक कंटेनर उलाढालीच्या दरामध्ये मंदी वाढली आहे. चीनच्या दक्षिणेकडील किनारपट्टीच्या भागात नुकत्याच झालेल्या वादळाचा देखील परिणाम झाला आहे. सागरी कन्सल्टिंग कंपनी ड्र्यूरचे व्यवस्थापकीय संचालक फिलिप दामास म्हणाले, “आम्ही हे 30 वर्षांहून अधिक काळ शिपिंग उद्योगात पाहिले नाही. असा अंदाज आहे की 2022 चीनी चंद्र नवीन वर्षापर्यंत टिकेल”!

गेल्या वर्षी मेपासून, ड्र्यूरी ग्लोबल कंटेनर निर्देशांक 382%वाढला आहे. महासागराच्या मालवाहतुकीच्या दरात सतत वाढ म्हणजे शिपिंग कंपन्यांच्या नफ्यातही वाढ आहे. जागतिक मागणीच्या बाजूने आर्थिक पुनर्प्राप्ती, आयात आणि निर्यातीचे असंतुलन, कंटेनर टर्नओव्हर कार्यक्षमतेत घट आणि घट्ट कंटेनर जहाज क्षमता यामुळे कंटेनरच्या कमतरतेची समस्या वाढली आहे.

वाढीव मालवाहतूकचा परिणाम

युनायटेड नेशन्स फूड ऑर्गनायझेशनच्या मोठ्या आकडेवारीनुसार, ग्लोबल फूड इंडेक्स सलग 12 महिन्यांपासून वाढत आहे. कृषी उत्पादने आणि लोह धातूची वाहतूक देखील समुद्राद्वारे चालविली पाहिजे आणि कच्च्या मालाच्या किंमती वाढतच आहेत, जे जगातील बहुतेक कंपन्यांसाठी चांगली गोष्ट नाही. आणि अमेरिकन बंदरांमध्ये मालवाहूचा मोठा अनुशेष आहे.

दीर्घ प्रशिक्षण कालावधी आणि साथीच्या रोगामुळे समुद्री समुद्राच्या कामात सुरक्षेच्या अभावामुळे, नवीन समुद्री समुद्राची कमतरता आहे आणि मूळ समुद्री समुद्राची संख्या देखील मोठ्या प्रमाणात कमी झाली आहे. समुद्री समुद्राची कमतरता शिपिंग क्षमता सोडण्यास प्रतिबंधित करते. उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेतील मागणीच्या वाढीसाठी, जागतिक तेलाच्या किंमतींमध्ये वाढ झाल्याने उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेतील महागाई आणखी तीव्र होईल.

शिपिंग खर्च अजूनही वाढत आहेत

लोह धातू आणि स्टीलसारख्या मोठ्या प्रमाणात वस्तूंच्या किंमतींच्या चढ -उतारांनंतर शिपिंगच्या किंमतींमध्ये वाढ ही फेरी देखील सर्व पक्षांच्या लक्ष वेधून घेते. उद्योगाच्या अंतर्गत लोकांच्या मते, एकीकडे मालवाहतूक खर्च वाढला आहे, ज्यामुळे आयात केलेल्या वस्तूंची किंमत मोठ्या प्रमाणात वाढली आहे. दुसरीकडे, मालवाहतूक गर्दीने कालावधी वाढविला आहे आणि वेषात खर्च वाढला आहे.

तर, बंदराची गर्दी आणि वाढत्या शिपिंगच्या किंमती किती काळ टिकतील?

एजन्सीचा असा विश्वास आहे की २०२० मध्ये कंटेनर टर्नओव्हरचा क्रम असंतुलित होईल आणि असे तीन टप्पे असतील ज्यात रिक्त कंटेनर रिटर्न प्रतिबंध, असंतुलित आयात आणि निर्यात आणि कंटेनरची कमतरता वाढेल, ज्यामुळे प्रभावी पुरवठा लक्षणीय प्रमाणात कमी होईल. पुरोगामी पुरवठा आणि मागणी घट्ट आहे आणि स्पॉट फ्रेट रेट वेगाने वाढेल. , युरोपियन आणि अमेरिकन मागणी चालू आहे,आणि उच्च मालवाहतूक दर 2021 च्या तिसर्‍या तिमाहीपर्यंत चालू राहू शकतात.

“सध्याची शिपिंग मार्केट किंमत वाढत्या श्रेणीच्या मजबूत चक्रात आहे. असा अंदाज आहे की २०२23 च्या अखेरीस संपूर्ण बाजार किंमत कॉलबॅक श्रेणीत प्रवेश करू शकेल.” टॅन टियान म्हणाले की शिपिंग मार्केटमध्ये एक चक्र देखील असते, सहसा 3 ते 5 वर्षे चक्र असते. शिपिंग पुरवठा आणि मागणीच्या दोन्ही बाजू अत्यंत चक्रीय आहेत आणि मागणीच्या बाजूने पुनर्प्राप्ती सहसा दोन किंवा तीन वर्षांत वाढीच्या चक्रात प्रवेश करण्याची पुरवठा बाजूची क्षमता वाढवते.

अलीकडेच, एस P न्ड पी ग्लोबल प्लॅट्स ग्लोबल एक्झिक्युटिव्ह एडिटर-इन कंटेनर शिपिंगचे मुख्य-मुख्य हूआंग बाईंग यांनी सीसीटीव्हीला दिलेल्या मुलाखतीत सांगितले,“अशी अपेक्षा आहे की या वर्षाच्या अखेरीस कंटेनर फ्रेटचे दर वाढतच जातील आणि पुढच्या वर्षाच्या पहिल्या तिमाहीत परत येतील. म्हणूनच, कंटेनर फ्रेटचे दर अजूनही वर्षानुवर्षे रेंगाळतील.”

हा लेख चीनच्या आर्थिक साप्ताहिकातून काढला गेला