शिपिंग स्टॉक्सने ट्रेंडला मागे टाकले आणि ते मजबूत झाले, ओरिएंट ओव्हरसीज इंटरनॅशनल ३.६६% वाढले आणि पॅसिफिक शिपिंग ३% पेक्षा जास्त वाढले. रॉयटर्सच्या मते, यूएस शॉपिंग सीझनच्या आगमनापूर्वी किरकोळ विक्रेत्यांच्या ऑर्डरमध्ये सतत वाढ झाल्यामुळे, जागतिक पुरवठा साखळीवर दबाव वाढत आहे,चीनमधून अमेरिकेला जाणाऱ्या कंटेनरच्या मालवाहतुकीचा दर प्रति ४० फूट बॉक्स २०,००० अमेरिकन डॉलर्सपेक्षा जास्त या नवीन उच्चांकावर पोहोचला आहे..

अनेक देशांमध्ये डेल्टा म्युटंट विषाणूचा वेगवान प्रसार झाल्यामुळे जागतिक कंटेनर टर्नओव्हर दरात मंदी आली आहे. चीनच्या दक्षिण किनारपट्टी भागात अलिकडेच आलेल्या वादळाचाही परिणाम झाला आहे. सागरी सल्लागार कंपनी ड्रुअरीचे व्यवस्थापकीय संचालक फिलिप दामास म्हणाले, “आम्ही शिपिंग उद्योगात हे ३० वर्षांहून अधिक काळ पाहिले नाही. असा अंदाज होता की ते २०२२ च्या चिनी चंद्र नववर्षापर्यंत राहील”!

गेल्या वर्षी मे महिन्यापासून, ड्रुवरी ग्लोबल कंटेनर इंडेक्समध्ये ३८२% वाढ झाली आहे. समुद्री मालवाहतुकीच्या दरात सतत वाढ होत राहिल्याने शिपिंग कंपन्यांच्या नफ्यातही वाढ झाली आहे. जागतिक मागणीच्या बाजूने आर्थिक सुधारणा, आयात आणि निर्यातीतील असंतुलन, कंटेनर टर्नओव्हर कार्यक्षमतेत घट आणि कंटेनर जहाजाची क्षमता कमी असल्याने कंटेनरच्या कमतरतेची समस्या वाढली आहे.

वाढत्या मालवाहतुकीचा परिणाम

संयुक्त राष्ट्रांच्या अन्न संघटनेच्या मोठ्या आकडेवारीनुसार, जागतिक अन्न निर्देशांक सलग १२ महिन्यांपासून वाढत आहे. कृषी उत्पादने आणि लोहखनिजाची वाहतूक देखील समुद्रमार्गे करावी लागते आणि कच्च्या मालाच्या किमती वाढतच राहतात, जे जगातील बहुतेक कंपन्यांसाठी चांगली गोष्ट नाही. आणि अमेरिकन बंदरांवर मालाचा मोठा बॅकलॉग आहे.

साथीच्या आजारामुळे दीर्घ प्रशिक्षण कालावधी आणि खलाशांसाठी कामात सुरक्षिततेचा अभाव यामुळे, नवीन खलाशांची गंभीर कमतरता आहे आणि मूळ खलाशांची संख्या देखील मोठ्या प्रमाणात कमी झाली आहे. खलाशांची कमतरता शिपिंग क्षमतेच्या प्रकाशनास आणखी मर्यादा घालते. उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत मागणी वाढल्यामुळे, जागतिक तेलाच्या किमतींमध्ये वाढ झाल्यामुळे, उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत महागाई आणखी तीव्र होईल.

शिपिंग खर्च अजूनही वाढत आहेत

लोहखनिज आणि स्टीलसारख्या मोठ्या प्रमाणात वस्तूंच्या किमतीत झालेल्या चढउतारानंतर, या फेरीत शिपिंग किमतींमध्ये झालेली वाढ देखील सर्व पक्षांचे लक्ष वेधून घेत आहे. उद्योग क्षेत्रातील जाणकारांच्या मते, एकीकडे, मालवाहतुकीचा खर्च वाढला आहे, ज्यामुळे आयात केलेल्या वस्तूंच्या किमतीत मोठी वाढ झाली आहे. दुसरीकडे, मालवाहतुकीच्या गर्दीमुळे कालावधी वाढला आहे आणि छुप्या पद्धतीने खर्च वाढला आहे.

तर, बंदरातील गर्दी आणि वाढत्या शिपिंग किमती किती काळ टिकतील?

एजन्सीचा असा विश्वास आहे की २०२० मध्ये कंटेनर टर्नओव्हरचा क्रम असंतुलित असेल आणि तीन टप्पे असतील ज्यामध्ये रिकाम्या कंटेनर परत करण्याचे निर्बंध, असंतुलित आयात आणि निर्यात आणि कंटेनरची कमतरता वाढेल, ज्यामुळे प्रभावी पुरवठा लक्षणीयरीत्या कमी होईल. प्रगतीशील पुरवठा आणि मागणी घट्ट आहे आणि स्पॉट फ्रेट रेट झपाट्याने वाढेल. , युरोपियन आणि अमेरिकन मागणी सुरूच आहे,आणि २०२१ च्या तिसऱ्या तिमाहीपर्यंत उच्च मालवाहतूक दर सुरू राहू शकतात.

"सध्याच्या शिपिंग बाजारातील किंमत वाढत्या श्रेणीच्या तीव्र चक्रात आहे. असा अंदाज आहे की २०२३ च्या अखेरीस संपूर्ण बाजारभाव कॉलबॅक श्रेणीत प्रवेश करू शकेल." टॅन टियान म्हणाले की शिपिंग बाजाराचे देखील एक चक्र असते, सामान्यतः ३ ते ५ वर्षांचे चक्र. शिपिंग पुरवठा आणि मागणीच्या दोन्ही बाजू अत्यंत चक्रीय असतात आणि मागणीच्या बाजूने होणारी पुनर्प्राप्ती सहसा पुरवठा बाजूची क्षमता दोन किंवा तीन वर्षांत वाढीच्या चक्रात प्रवेश करण्यास प्रवृत्त करते.

अलीकडेच, कंटेनर शिपिंगचे एस अँड पी ग्लोबल प्लॅट्स ग्लोबल एक्झिक्युटिव्ह एडिटर-इन-चीफ हुआंग बाओइंग यांनी सीसीटीव्हीला दिलेल्या मुलाखतीत म्हटले आहे की,"या वर्षाच्या अखेरीपर्यंत कंटेनर मालवाहतुकीचे दर वाढत राहतील आणि पुढील वर्षाच्या पहिल्या तिमाहीत ते पुन्हा कमी होतील अशी अपेक्षा आहे. त्यामुळे, कंटेनर मालवाहतुकीचे दर वर्षानुवर्षे कायम राहतील. उच्च."

हा लेख चीनच्या आर्थिक साप्ताहिकातून घेण्यात आला आहे.